激光技术是加工制造技术中较为先进之一，有着高可控性、高柔性、高精度和高效率等优点，它可以解决机械制造中的很多难题。航空发动机大都采用的是高温合金、钛合金、不锈钢以及非金属涂层等特殊材料，这些材料具有高脆性、高熔点、高硬度、高黏度和导热性的特点，常规的加工机械比较难加工，所以三维激光技术是航空发动机制造的发展趋势。

激光技术在航空发动机制造中有很多的用处。比如激光切割、激光焊接、激光打孔以及激光表面化的处理等，其中激光切割占总加工量的70%，是一项重要的技术。激光切割技术推动着航空以及航天飞行的发展制造技术，其运载工具有高性能、长寿命、轻量化、成本低等优势。

一台制造好的航空发动机，从进气口到尾喷口大约有上百个部件，每一个部件都需要激光切割。激光切割的广泛运用，解决了多项航空发动机切割的难点，比如：零件叶型孔高精准切割、大型薄壁件群孔等。激光切割技术在航空零部件的应用较多，下面主要介绍切割技术在航空发动机制造中的工作原理。

三维激光切割在航空发动机中应用：

（1）扇形叶型版型孔有激光切割精密加工。扇形块是航空发动机中典型的结构构造，由内到分别是：流道叶型板、大弯边叶型板、叶边、T型叶型板和上叶型板。

（2）隔热屏群孔采用的也是激光切割技术。隔热屏 的外形是锥形多环波，壁厚0.8-1.2mm,高度和直径大概在1m左右，孔径1-5mm,孔口垂直于加工件的表面，数量在2000-100000个不等。类似于这样的工件一般采用的是焊接工艺和钣金成形，继及加热处理后，残留较大的地方会产生变形，到最后不容易消除。工件在自由的状态下会达到100mm左右的圆度偏差、波高大约在3mm左右，波距在5mm左右,孔的加工是孔中心的距离到波峰的位置在0.2mm。由于工件在自由状态下的偏差较大，孔的数量会增多，加工无法达到高效和质量的要求，所以需要激光来完成加工，加工的孔径大于0.8mm。

（3）钛合金激光切割。航空发动机为了提高性能，需要设计特殊的零部件。像机匣筒体里的零部件是钛合金材料。筒体1000mm,厚1mm,高600mm，该加工件可以采用5mm厚的数控机械加工，但是由于钛合金材质，其加工难度高，加工量大以及工作效率低等多种问题。诺使用化铣加工的方法，可以提高生产效率和质量以及降低生产成本。然而完成这一系列的加工技术，只有激光切割才能满足此需求。

三维激光的应用领域越来越广泛，高性能的激光加工系统给航空发动机的制造带来了便利，特殊的材料加以创新的技术，保证其安全效能。同时，斯塔克机器人一直注力于三维激光领域的发展中，为交通行业贡献出自己的一份力量，与此同时，我们也希望自己的设备可以和等多行业联系起来，用技术创造价值。